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“苏花安”重新串起3瓶颈路段 贺陈旦:追求速度的迷思
华夏经纬网   2019-11-02 10:27:37   
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    贺陈旦说,台湾到底想在东部留下什么?除了速度快、维护费用高的公路外,其他都被放弃了? 图/联合报系资料照片 图片来源:台湾《联合报》

    华夏经纬网11月2日讯:据台湾《联合报》报道,苏花公路改善工程可如期在明年1月5日全线通车,台“交通部”另提“苏花公路安全提升计划(苏花安)”已于上月底报“行政院”,拟再耗资360亿(新台币)接起东澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德(大清水以南)。对此,环团痛批这是“苏花高复辟”,台“交通部前部长”贺陈旦则直言这是一种“追求速度的迷思”。

    据报道,台湾水资源保育联盟理事长陈椒华表示,当初苏花高速公路就是因为环团担心花东净土遭到破坏而挡下,如今再度起死回生。她直言,台湾当局对台湾重大建设都应该重新评估计算,若“交通部”执意工程开路思维没改变,对台湾就是很大的伤害。

    惜根台湾协会秘书长林子凌表示,过去官方的可行性评估都被笑称是“必行性说帖”,现在更是连遮羞演戏都不用了。高铁北延宜兰从原本北宜台铁直接升级“北宜高铁”,现在“苏花安”也比照办理,台湾建设已是变得无法无天。

    地球公民基金会花莲办公室主任黄斐悦表示,选举期间提出的案子很多都是空头支票,看到具体规划内容无法表态支持或反对。她强调,当初苏花改案例就是环评飚车才会不断做环境差异分析,这段路位于地质破碎的海边、断崖,工程技术难度是数一数二高的,事前调查不能赶工。

    对于“苏花安”重新串起三个瓶颈路段,贺陈旦直言,这是一种“追求速度的迷思”,好似觉得速度慢会对不起社会,因此在不能增速的环境中,弯的路拉直、一个车道变成两个车道,台湾不断重复一样的事情。但“速度才是真正安全的杀手”,在安全上,苏花改已将危险瓶颈路段局部改善,安全不应再成为理由。

    贺陈旦进一步分析,苏花公路大货车占比高,未来苏花改、苏花安完工后,大货车怎么走?是否持续走旧台九线,让原本想提升地方慢活、旅游,甚至是民众出入的道路,让大货车不断来往,旅程反而都在隧道里通过,“这是价值观颠倒的事情”。

    贺陈旦说,到底台湾想在东部留下什么呢?是不是除了留下速度快、维护费用高的公路之外,其他都被放弃了?放弃有质量的旅游、沿线靠旅游的地方聚落、公共交通工具,剩下快速往来的长途车辆,在花莲城镇造成第二波压力,环境污染接踵而来,“这是大家要的吗?”

 

责任编辑:徐亚旻

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